igor_cil86: (Default)
С сегодняшнего дня я в бане у Фрицморгена. За что - нетрудно догадаться...
Read more... )


igor_cil86: (Default)
Сначала я решил, что у меня какой-то глюк в браузере и лишь присмотревшись понял: в ЖЖ снова изменения. Честно говоря - мне они не по нраву. А вам?

[Poll #2017109]

igor_cil86: (Default)
1. Сегодня решил сменить название блога с "Блога доморощенного философа" на "Обзор текущих событий". Как могли заметить читатели, собственно философствования в блоге практически отсутствуют. Есть лишь попытки осмысления происходящего и попытки предсказать развитие ситуации (насколько это вообще возможно) на краткосрочную и среднесрочную перспективу. Предсказать, опираясь, естественно не на карты таро, а на исторический опыт и логику. Хотя, как выясняется, в нашем случае и они работают не всегда, ибо история никогда не повторяется до конца.

2. Ночью спать не буду подожду утреннего открытия торгов. Просто интересно, как нынешняя неопределённость в мире скажется на ценах на нефть. Есть мнение, что они могут немного подрасти (на событиях в Нигерии), хотя далеко не факт, конечно. Совершенно не исключена и обратная динамика.
Тем временем ГосДура в кои-то веки занялась чем-то полезным (даже удивительно, правда???) и решила ограничить разницу между продажей и покупкой валют.
http://izvestia.ru/news/581522
Но инициатива, скорее всего, будет отклонена, как и многие другие правильные предложения в прошлом (например, в антикоррупционной и антицензурной областях), а будет оставлено то, что выгодно не народу, а "правильным пацанам". Которые по чистой случайности оказываются банкирами и лучшими друзьями ВВП. Следите за руками!

de396cdee490

igor_cil86: (Default)
Сегодня решил окончательно свалить из болота под названием Вконтакте.
Во-первых. По факту я стал работать надвух работах одновременно (пусть одна и на полставки), а это пожирает ВСЁ свободное время. Чтобы выплатить кредиты, предстоит крутиться как вентилятор.
Моя сетевая жизнь отныне полностью переходит в ЖЖ, по целому ряду причин, и ещё на паре ресурсов. В ЖЖ и публика интереснее и адекватнее. В конце концов, только тут я могу пообщаться с очень серьёзными  людьми, которых раньше видел лишь по телевизору.
Во-вторых, Вконтакт превратился в огромную помойку, как в плане людей, так и в плане контента. Не говоря уже о свирепствующих копирастах, и участившихся масштабных глюках.

dfd195183fccd052b47af99a472d

Акк вконтакте удалять не буду, но заходить туда теперь собираюсь не чаще, чем раз в месяц. Большего он не заслужил. Вконтактик, похоже остался развлечением школьников и студентов.  Я его перерос. Отныне только ЖЖ, только хардкор!
igor_cil86: (Default)

ЖЖшечка как наркотик – не отпускает. Но надо. :) Поэтому я таки сделаю то, что порывался уже давно. А именно возьму тайм аут. То есть буду писать лишь на самые важные и наболевшие темы.
В последствии постараюсь преобразовать свой блог, переведя количество в качество. В целом это означает уменьшение частоты сообщений и переход в другой формат. До конца этой недели буду выдерживать прежний формат – одно-два развёрнутых сообщения в день. Дальше – посмотрим.
Про творчество ничего говорить не буду, ибо заметил, что как начинаешь про него рассказывать – так в работе начинается застой.
Так что постараюсь пока не писать или писать пореже. Это временная мера.
..hq0c66PaRyM

igor_cil86: (Default)
История с Депардье всё больше напоминает цирк. Даже читать мерзко новостные ленты. Стыдно за то, что я русский в очередной раз. Долгое время я думал, стоит ли подводить игоги 2012 года.
Сразу говорю, что что Россия не порадовала ничем. Русские новостные ленты вообще лучше не читать, чтобы не расстраиваться. Одни скандалы, мерзость, провалы и т. д. И катастрофы. Кровавые с десятками и сотнями жертв. Как в странах третьего мира.
Музыка. В этом году порадовали только англичане и швейцарцы. Отальные, в том числе изестные группы, повыпускали откровенный шлак. Хорошие альбомы: Silent Descent - Mind Games (2012) и Sybreed - God Is An Automaton  ( 2012) Folder
Duplicity
Кино. Тут на высоте снова оказались американцы: 1) Облачный атлас, 2) Хоббит, 3) Королевство полной луны (для любителей хорошего артхауса и просто необычного кино, не путать с бездарной русской чернухой, которая у нас зовётся "артхаусом")
Сериалы. США и Канада. Сериалы: "Подозреваемый" и "Континуум" Person.of.Interest.S01E17.rus.LostFilm.TV-0-11-27-093
Аниме-сериалы. Япония. Сериалы: "Искусство меча онлайн" и "Связь сердец". Сразу следует отметить, что фанаты кидались какашками в авторов "Искусства меча" за вырезанную сексуальную сцену. Напомню, что в прошлогоднем хите "Mirai Nikki" было ТРИ сексуальные сцены (из них 2 изнасилования), и много смачной разчленёнки. И это не смотря на традиционно сильную японскую цензуру.1350674500_48c2f2e04cc39ac

Что ещё сказать? Про американский атомный марсоход? Про первый японский  авианосец? Но это и так все знают. "Рашка" как всегда ниже плинтуса, особенно на фоне стремительно развивающегося Китая.

В июле 2002 года в интервью калифорнийскому журналу «Red Herring» основатель Google Сергей Брин сказал:
"Россия — это Нигерия в снегу. Вам действительно нравится идея, что шайка бандитов будет контролировать поставки всей мировой энергии?"
И он конечно же прав.

Но я всё-таки буду ждать некоторых событий в этом году. Каких именно? Напишу потом.
igor_cil86: (Default)

В08082012177Возможно, я не очень верил в то, что во время наводнения в Крымске власть собирала гуманитарную помощь сданную частными лицами и наклеивала на них бирки «Единая Россия». Уж больно кощунственно это казалось. Хотя у меня на работе есть женщина с Крымска и она говорила, что всё это правда и про тысячи погибших тоже.

И вот на днях я сфоткал такое вот чудо. Древний уазик медслужбы и теперь на нём красуется логотип «Единой России» и надпись, что это – Национальный проект «Здоровье». Внимание вопрос: каким боком «Единая Россия» к этому уазику, собранному ещё при Советском Союзе, спроектированном советскими инженерами. Нового оборудования я внутри не увидел. Что же там от единороссов? Запчасти? Бензин? Думаю, просто надпись.

igor_cil86: (Default)

Необходимость этой статьи назрела давно. Уже давно хотел её написать, но не доходили руки. Теперь напишу. Она о благодарности фандабберам, людям, которые тратят своё личное время, силы и деньги, озвучивая фильмы и аниме. Часто делая эту работу, они думают, что не получают никакой благодарности, а часто слышат только необоснованную критику и вопли «я бы сделал лучше». А отдельные личности и вовсе скатываются до оскорблений.

Особенно обидно слышать «А когда следующая серия выйдет?» «Чё вы тупите?» «Забили на сериал?». Уважаемые, фандаберы это не биороботы, они не обязаны ничего озвучивать. Они делают это потому, что им это в удовольствие. Нельзя от них ничего требовать. У них есть работа, учёба, личная жизнь.

Лично я вам, уважаемые фандабберы, очень благодарен. И благодарны тысячи и десятки тысяч людей, которые качают аниме именно с вашей озвучкой. И они пишут об этом, но пишут на страницах форумов и трекеров, где вы их не видите, а ещё больше людей благодарят молча. Вы видите только тех уродов, что пишут гадости.

Конечно, у меня, как зрителя есть свои предпочтения среди дабберов, но я про них говорить не буду, чтобы не обидеть остальных. И просто всем пожелаю удачи!

igor_cil86: (Default)
Новым законом о митингах и драконовскими санкциями власть пытается загнать протест обратно в интернет, где он не так опасен. Но джин уже выпущен...
Я думаю, у озлобленного населения остается несколько вариантов:
igor_cil86: (Default)
http://www.polit.ru/article/2012/04/25/japan/ Транспортной системе Японии может позавидовать любая развитая страна мира. Это государство с одной из наиболее разветвленных сетей. Отсюда – большой интерес к прошедшему в МГУ им. М.В.Ломоносова Российско-японскому молодежному транспортному семинару.

С докладами выступили более двадцати участников - профессора, научные сотрудники и аспиранты МГУ, НИУ Высшей школы экономики, Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), Московского физико-технического института (МФТИ). Японская сторона состояла преимущественно из профессорского состава университетов Токио, Каназавы, Тибы, Кумамото и других городов Японии.

Главной целью стало обсуждение перспективных направлений развития транспортного комплекса мегаполиса, в особенности наземного городского транспорта.

Как и во всех развитых странах мира, процесс синтеза разнообразных подходов в транспортной отрасли Японии произошёл несколько десятилетий назад, вылившись в направление под названием transportation planning. Благодаря этому, транспорт работает как отлично отлаженный механизм - быстро, удобно и безопасно. Огромное для такой небольшой страны количество транспорта курсирует по сетям городских и подземных дорог и скоростным автомагистралям – поезда, электрички, Синкансэны (скоростные поезда), метро, автобусы, автомобили, велосипеды. И это движение, как и все в Японии, удивительным образом, укладывается в раз и навсегда заведенный, чисто японский, порядок. Упорядочено все – от ангара для огромного пассажирского лайнера до стоянки велосипеда возле супермаркета.

Об организации японского транспорта можно писать долго и по большей части только хорошее - в отличие от нашего, он работает в первую очередь для человека и для его удобства.

Взять хотя бы автобус. По всей стране также курсирует огромное множество автобусов дальнего следования – автобус является одним из самых дешёвых средств передвижения между городами. Во время поездки можно посмотреть фильм или послушать музыку – каждый автобус снабжён видеомагнитофоном и радио, а также выпить кофе – он для пассажиров бесплатно. Каждое пассажирское сиденье снабжено столиком и подставкой для ног, а в хороших компаниях-перевозчиках вам предоставят индивидуальный набор пассажира с одноразовыми тапочками, наушниками и мешком для мусора (что не идет ни в какое сравнение с пригородными российскими автобусами).

Как и все остальные средства передвижения, автобусы ходят чётко по расписанию и даже в пробки практически не опаздывают, т.к. для них выделена отдельная полоса на дороге, занимать которую в определённое время суток обычные автомобилисты не могут.

Власти нашей столицы, к слову, с усердием принялись претворять данную концепцию в жизнь, не всегда задумываясь, где именно нужны спецполосы, и что они дают в конечном итоге. В результате внедрение иностранного опыта у нас, как обычно, происходит с традиционным национальным колоритом: например, на улице Косыгина нарисовали выделенную полосу на участке, где нет ни одного маршрута общественного транспорта; на Звенигородском шоссе появились выделенные полосы протяженностью около 4 км, где раньше никогда не ездил общественный транспорт, а с 1 октября организовали один маршрут автобуса малой вместимости. Не ясна целесообразность введенной полосы на улице Профсоюзная и Ленинградском проспекте, вдоль которых уже проходит линия метро - в итоге пассажир выбирает метро, автобусы ходят пустыми, а основной поток замедляется.

Городской автобус является основным общественным видом транспорта в тех городах Японии, в которых нет метро. Это вполне логично, учитывая, что сеть шоссейных дорог Японии принадлежит к числу самых высокоразвитых на планете. Скоростные автотрассы - одно из важнейших звеньев транспортной системы государства. В Японии 1,1 миллиона километров дорог (в России – порядка полмиллиона), и на один квадратный километр площади приходится почти три километра дорог.

Несмотря на это, когда встает вопрос о наиболее «здоровой среде» для повседневной жизни человека (в мегаполисе или за его пределами), японцы с уверенностью отвечают – «городская среда наиболее здоровая и комфортная». Дело в том, что мегаполисы Японии «удобны для жизни» - большое количество парков, пешеходных и велосипедных зон, комфортного общественного транспорта позволяет без труда и временных потерь добраться в любую точку города. Кроме того, в сравнении с пригородными зонами, в которых постоянно возникает необходимость использовать автомобиль, в крупных городах Японии введены ограничения по использованию автомобилей, что вынуждает людей больше ходить пешком и способствует крайне благоприятной экологической обстановке (примечательно, что японским студентам по закону запрещено добираться до учебных заведений на личных автомобилях). Низкий процент личного автотранспорта обусловлен также тем, что содержание автомобиля в Японии – крайне дорогое удовольствие (в противоположность российским реалиям): 3% - потребительский налог на покупку и налог на приобретение машины, налог на бензин, налог на саму автомашину и на ее вес, а также стандартные расходы - страховка, парковка (четкое структурирование парковочного пространства в городе и ранжирование тарифов на парковку: чем ближе к центру – тем дороже, с жесткой системой регулирования и штрафов), платные дороги, так что в итоге даже владельцу малолитражки за месяц придется заплатить кругленькую сумму. По отзывам японских коллег стоимость использование автомобиля составляет порядка 60 000 иен в месяц (примерно 20 тыс. руб.) - выгоднее пользоваться услугами такси. Вследствие этого вполне логичным является то, что большинство машин – малолитражки. Экономия пространства, времени и топлива привела к созданию совсем малюток – на одного-двоих людей, а также большой популярности велосипедного движения.

Велосипед в Японии можно по праву назвать королём дорог, т.к. в большинстве правил дорожного движения велосипедист имеет куда больше преимуществ, чем водитель или пешеходы. Велосипед чрезвычайно экономичен, не требует топлива кроме как завтрака седоку, проблемы с парковкой отсутствуют и в принципе он может проехать, где угодно, даже подземные пешеходные переходы проектируются с отдельными спусками и дорожками для велосипедистов.

В России чиновники тоже активно взялись за развитие в города велосипедизма. Однако прежде российским водителям необходимо привить взаимоуважение к остальным участникам дорожного движения, бережное отношение к пешеходу, и раз уж речь зашла о здоровье нации, нам необходимо по примеру Министерства экологии Японии, которое ставит перед собой цель к 2050 году довести число экологически чистых автомобилей на дорогах страны до 34,4 млн., зорко следить за объемом выбросов от автомобилей и вводить высокие налоги на «грязный» автотранспорт.

Пока же наиболее экологически чистым видом транспорта остается железнодорожное сообщение.

Железные дороги, словно паутина опутывают всю Японию. В ней сплелись государственные и частные пути, по которым бегают поезда скоростные и простые, местные и дальнего следования. А вообще-то в Японии четыре разновидности поездов: местный, скорый, очень скорый и очень-очень скорый. Местный идет со всеми остановками, скорый не останавливается на самых маленьких станциях, очень скорый останавливается примерно на половине станций по пути следования, а поезд-«пуля» - "Синкансэн" развивает скорость до 300 км/ч и останавливается только на крупных узловых станциях Стыковки пересадок местных поездов и экспрессов всегда четко рассчитаны, и даже если один поезд, не дай бог опаздывает, пересадочный его дожидается.

Примечательно, что в Японии железные дороги и движение по ним не являются прерогативой государства – существует множество частных компаний, предоставляющих услуги по различным направлениям. Таким образом, у клиента есть самое драгоценное – право выбора, на которое влияет в первую очередь цена на билет, особенности маршрута и пересадки на другие маршруты.

Отдельно следует отметить сбалансированность и пунктуальность движения – поезда ходят строго по расписанию. Если время отправки стоит 15:49, то поезд отправится именно в это время и ни минутой раньше или позже. Такое положение дел сперва оказывает ошеломляющее воздействие на нашего с вами соотечественника, волею судеб оказавшегося в Стране восходящего солнца, ведь российские поезда прибывают и отправляются всегда приблизительно в какое-то время, что приучило нас бежать на первый попавшийся поезд, стоящий примерно в это время на платформе. У нас буквально в крови сидит это желание вскочить на подножку уезжающего поезда (а также трамвая, троллейбуса и прочих видов общественного транспорта) и только потом выяснить, что этот поезд идёт в совершенно противоположном направлении.

В японских поездах тоже проявляется небывалая (для нас с вами, конечно же) забота о клиенте – наименования остановок объявляются по нескольку раз с относительно малым промежутком времени: на подходе к станции, уже буквально у самой станции, в момент открытия дверей и т.п. В каждом вагоне поезда можно увидеть электронное информационное на японском и английском языках. Все поезда в Японии отличаются комфортабельностью. В них установлены мягкие кресла, обязательно имеется туалет и торговые автоматы с холодными напитками и кофе. Интересный момент заключается в том, что сообщение «Осторожно, двери закрываются!» транслируется на платформе, а не внутри поезда. Оно предназначено для опаздывающих и сигнализирует о том, что они могут больше не торопиться.

Страшный для русского «зайца» контролер является одним из самых примечательных явлений в японских железнодорожных системах. Он проходит по поезду обычно один раз. Входя в вагон, он снимает фуражку, кланяется, просит извинить его за то, что тревожит многоуважаемых пассажиров и как бы между прочим спрашивает билеты. У контролера можно оплатить проезд, если вы вдруг вскочили в вагон без билета, или доплатить, если вдруг решили уехать куда-нибудь подальше. После выполнения своей благородной миссии он вновь кланяется, извиняется за причиненные неудобства и благодарит за понимание...

Не секрет, что если время в пути составляет больше трёх часов, то японцы, выбирая между поездом и самолётом, выберут именно самолёт.

Собственной авиационной промышленности в Японии нет, поэтому японские самолёты особыми техническими изысками не отличаются, зато они чрезвычайно любопытно раскрашены, что является попыткой привлечь внимание потребителей, т.к. авиакомпаний в Японии – 28 штук, следовательно, конкуренция чрезвычайно высока.

Метро в Японии настолько же пунктуально, насколько и поезда – каждые пять минут, без пробок, чётко по расписанию и почти круглые сутки.

Для удобства пассажиров станции метро интегрированы с коммерческими, деловыми и жилыми зданиями. Например, центральный железнодорожный вокзал в Саппоро связан с 7 ветками метро, 4 автобусными терминалами, 2 трамвайными станциями, подземной общественной парковкой и торговым центром.

Токийское метро считается одним из самых запутанных, однако заблудится в нём практически невозможно – схема метро, как и положено, разноцветная, станции метро пронумерованы, само метро щедро снабжено цветовыми знаками и указателями, но вдобавок к этому разноцветные и сами вагоны: оранжевая ветка - значит и вагоны оранжевые. Кроме того, в Японии существует четкая система информирования о пересадках между метро и общественным транспортом. Служащие на станциях дают подробную схему с расписаниями и пересадками на маршруты общественного городского транспорта в зависимости от станции вашего назначения.

На японском фоне еще больше обнажились недостатки московского транспортного узла. Нам просто необходимо новое осмысление подходов к оценке ситуации, перспектив, планов, различных стратегий организации дорожного движения для предотвращения угрозы транспортного коллапса Москвы и создания условий для последующего продвижения к стандартам устойчивой мобильности, характерным для «мировых городов». Не важно, примем мы за основу японский опыт, американский или европейский, главное – помнить о том, что нельзя бездумно применять ту или иную стратегию, необходима четкая привязка к российским условиям и соблюдение основных принципов рационального структурирования и достижения высокого уровня развития улично-дорожной сети, а именно:

1. Стратегическое территориальное и транспортное планирование в рамках агломерации (а не в административных границах мегаполиса!) с соблюдением рациональных балансов и пропорций землепользования, застройки, развития транспортной системы

2. Создание рациональной конфигурации улично-дорожной сети столицы (в первую очередь, четкая функциональная стратификация УДС: первый контур – городские улицы различных типов, второй – автономный внеуличный контур транспортной сети города, включающий скоростные автомобильные магистрали (фривэи) с контролируемым доступом).

3. Эффективное управление спросом на пользование данной сетью посредством содействия использованию общественного транспорта за счет улучшения качества массовых перевозок и противодействия автомобильным поездкам посредством регулятивных, ценовых и планировочных мер.

4. Организация системы финансирования, построенной на принципе «пользователь платит» (Highway users must pay their way) – посредством введения единого покилометрового налога, который заменит все транспортные платежи. Попытки же дальнейшего построения национальной дорожной сети за счет гипотетических бюджетных источников приведут к продолжению стагнации процесса.

5. Организация сбалансированной мультимодальной транспортной системы с приоритетом общественного транспорта, системой регулярных транспортных и социологических обследований с помощью GPS-технологий.

6. Информационная открытость и максимальная информационно-технологическая прозрачность. Необходимо внедрение эффективных механизмов общественного участия в принятии градостроительных и транспортных решений с привлечением профессионалов-планировщиков, специалистов по землепользованию, недвижимости, экологии и др. для защиты групповых интересов в диалоге с другими группами и властью.

Автор - к.э.н, старший научный сотрудник Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. 
igor_cil86: (Default)
Михалкова «Цитадель», провалившуюся в российском прокате. Вам не было обидно, что не вашу картину признали достойной «Оскара»?
- Я надеюсь, вы меня правильно поймёте. Комментировать это мне - этически неверно. Пожалуй, я воздержусь. Мне есть куда двигаться, впереди целая жизнь.
- Насколько велика сейчас потребность у российского зрителя в интеллектуальном кино? Ведь сегодня в кинотеатры ходят в основном на всевозможные кинокомедии, боевики и голливудские мелодрамы...
- Мне трудно об этом судить. Я не социолог. Я режиссёр и только. Я делаю и хочу делать то, что я делаю, а какая существует в этом потребность, мне неведомо.
Не так давно кинопродюсер Сергей Чульянов в «Новой газете» сказал, что определённого запроса у публики сегодня нет - у нее всегда был интерес к коммерческому кино, и он только упрочился. Большинство зрителей, которые ходят в настоящее время в кинотеатры, - это молодые люди 14 - 25 лет. Но я никогда не исхожу из того, что интересует публику или какой у неё запрос. Я исхожу из собственного представления, что следует делать. Мне плевать на то, что хочет зритель.
Да, он идёт в кино, чтобы отдохнуть. Но я всё равно ничего не буду делать, чтобы зрителю можно было отдыхать. Я лучше вообще кино не буду снимать, чем развлекать зрителя голыми задницами.
- Сегодня современное авторское российское кино наполнено пессимизмом. Взять хотя бы ту же «Елену». Возможно, это и отпугивает публику?
- Не стоит в смутные дни ждать фильмов, исполненных надежды. Пока нет надежды в нашем русском мире, пока нет ее в умах и на улицах, никакой надежды от художника дождаться нельзя. Эту свечу нужно держать зажженной у себя в сердце. Надо хранить в себе самом этот луч. Пока люди не научатся отыскивать волю к надежде в себе самих, наш апокалипсис будет с нами.

Источник: http://rus.ruvr.ru/2012_03_30/70090956/
igor_cil86: (Default)
Главным событием прошлого года следует считать митинг на Болотной. После Приморских партизан, Кондопоги, Манежной и т. д. кремлёвская банда так и не поняла, что у народа есть предел.
Выхода после этого собственно, два:
1) Полномасштабное восстание русских. Именно русских. Причём непременно кровавое. Я ни к чему не призываю, а лишь констатирую очевидное. Над мирными акциями наша (да и любая другая власть) лишь посмеётся.
2) Иностранное вторжение. Страна додеградирует до того, что её просто нечем будет защищать. Инородцы эту страну защищать не будут, а русские, неоднократно ей преданные просто плюнут на неё и скажут: Защищайте всё сами!
Второй вариант наименее предпочтителен, ибо завоеватели с русскими церимонится не будут. По хорошему, мы им даже не нужны. Бомбить и убивать нас будут десятками, сотнями тысяч. Достаточно посмотреть на Ливию, Ирак и т. д.

1. Альбом года. В этом году вышло много хороших альбомов, но, к сожалению ни одного шедеврального. Но, тем не менее, было много очень хороших. Кто-то не оправдал надежд, некоторые просто не дотянули. Но по настоящему хорошим можно назвать только один альбом. Группа Unguarded альбом HellFrost. Помнится в недалёком прошлом SonicSyndicate, но потом группа развалилась. Костяк группы основал новый проект.
2. Аниме года. "Ловцы забытых голосов" Макото Синкай уже не раз радовал нас. Он творил уже и жанрах альтернативной истории («За облаками») где СССР и США оккупируют Японию до сих пор, космической фантастики (Голос далёкой звезды»), и лирической мелодрамы«5 см в секунду» – фильм о любви, который не стыдно будет посмотреть даже парням. Последнее считается лучшей работой Синкая. Теперь автор решил попробовать себя в жанре фэнтези-боевика. Получилось ли? На сегодня можно с уверенностью сказать что получилось.Вышел фильм, который смело можно назвать лучшим приключенческим фильмом 2011 года. «Пираты Карибского моря 4»? Вы вообще о чём? 
4. Фильм года «Пираты Карибского моря 4». Не потому, что он хорош, а потому что лучше ничего нету. Если говорить о фильмах, которые вышли не в этом году то меня поразил корейский фильм «2009. Потерянные воспоминания». Что до остального? «Гарри Поттер» традиционно уныл, на «Трансформеров» даже не пошёл, а остальное шлак и пиздец. Особенно российское кино.
5. Песня года Abandon all ships – Guardian Angel.
6. Клип года Insomnium - Through the Shadows. Просто и со вкусом.
7. Событие года. Митинг на Болотной. Истина такова, что под режимом Путина страна деградирует. У нас развалилась наука, промышленность, а неселение превращается в сборище дегенератов и нерусских недочеловеков. Народ на Манежной и Болотной дал понять кремлёвской шайке, что его терпение не безграничто.
8. Облом года. Фобос-Грунт. Ждал несколько лет. Слов нет. Обидно до слёз. Банду Путина под суд.
9. Игра года. TheElderScrolls V:Skyrim Этого ждали несколько лет и дождались. 
10. Трейллер года. Новый трейллер Ace Combat. На РС игрушка не идет, так хоть насладимся роликом. 

П. С. Пункт 3 я выкинул специально.
igor_cil86: (Default)

Решил начать вести блог, хотя не уверен, что это будет кому-то интересно, но всё таки. К слову «блоггером» я являюсь уже лет семь, с тех пор, как у меня появился интернет. Свои статьи я размещал на Бигмире, форумах, контакте. В основном это были рецензии на фильмы, мультфильмы и игры, политические статьи и заметки про жизнь. Теперь решил заняться этим профессионально.

Кратко о себе: не отношусь ни к быдлу, ни к «хомячкам». Очень своеобразный человек, со своеобразными взглядами на жизнь. Сменил три гражданства. Обычный жизненный путь: школа, институт, армия, работа. Не женат.

Profile

igor_cil86: (Default)
igor_cil86

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 01:59 pm
Powered by Dreamwidth Studios